1992年修建的连接莱茵河-缅因河-多瑙河的运河是黑海和北海之间的“走廊”。

   康斯坦察港(Constanta)位于这条“走廊”的终点,具有远大的发展前途。在南康斯坦察港,为所有通过苏伊士运河的船只提供了通道,目前,这个港口的吃水量可达17.07米。利用康斯坦察港,处在地中海东部的苏伊士和中欧之间的距离缩短了至少3000公里。

   由于这个便利条件,也为了创造更多的投资机会,罗马尼亚计划在这个港口的南部建设一个商业和企业加工的自由贸易区。

   为了利用这个水道扩大多瑙河地区内陆,增加国家大片土地的使用,又建造了一条波阿尔·阿尔伯-米迪亚-纳沃达里(Poar-ta Alba-Midia-Navodari)的运河,它可以与多瑙河同黑海之间的运河相媲美。

   布加勒斯特和多瑙河之间的运河已部分完成,使阿尔杰什(Arges)河能够进行航运、灌溉等。

   在罗马尼亚西部,老的贝加(Bega)运河已经同多瑙河连接,它将对蒂米索阿拉地区起非常重要的作用。

   罗马尼亚远洋运输、港口和水道的发展规划中主要焦点是罗马尼亚在新的欧洲政治和经济结构中的经济实力,以及以下几个方面因素:

   1.建设强有力的远洋船队,这样就能够保证从康斯坦察港将货物运到中欧的港口;

   2.在南康斯坦察港建设,新的自由贸易区;

   3.使多瑙河地区的运河利于航运,这样就可以保证每年的正常运输;

   4.建设布加勒斯特到多瑙河的运河,将这个强大的经济中心与欧洲的水道连接起来;

   5.沿普鲁特(Prut)河进行建设,保证航运。

   罗马尼亚黑海海岸有244公里长,沿这条海岸有三个港口:康斯坦察港、曼加利亚(Mangalia)港和米迪亚(Midia)港。其中最重要的港口就是康斯坦察港,与博斯普鲁斯海峡的距离是182海里。1987年从布加勒斯特到费特什蒂(Fetesti)的铁路贯通以及1985年在切尔纳沃德(Cemavoda)横贯多瑙河的大桥建成之后,这个港口就加强了。

   一、康斯坦察港

   建造康斯坦察港是由罗马尼亚工程师安盖尔·萨利格尼(Anghel Saligny)提出的,他监督工程的大部分工作,包括堤坝、200×104平方米的入口和停泊深度达8.28米的垂直码头。

   1911-1912年,康斯坦察港每年运输量达140万吨。到1934年,每年运输量达到640万吨,1966年上升到890万吨。

   运输量和容量的剧增要求港口系统化,因此,在1958年到1965年间对康斯坦察港进行调整。1962年,康斯坦察港向南部扩展,停泊深度增加,设备也现代化了。同年,一个新的入口建设完成,入口宽度为523×104平方米。

   今天的康斯坦察港完全不一样了,设备规模大,每天运输量大约为1万吨。南康斯坦察港的建设始于1976年。大约能够承受2.5万个吨位。包括多瑙河和黑海之间的运河的入口,总面积约为2,800×104平方米。因此,通过多瑙河和黑海之间的运河可以到达康斯坦察港,也可以从这个港口到达内河水道。

   康斯坦察港连接了大海、河流、铁路、公路和航空,因此,从这里也有许多来自国内外市场的货物。